隨著當(dāng)今社會(huì)的科技的不斷發(fā)展與進(jìn)步,各行各業(yè)的智能化的科技水平越來越高。在交通信號(hào)行業(yè)中,智能交通信號(hào)燈的應(yīng)用也是越來越廣泛,但是很多人對(duì)此并不是很了解,就連很多行業(yè)內(nèi)部的專業(yè)人士對(duì)智能交通信號(hào)燈也是一知半解,不是很了解。在此,江蘇順泰交通公司的小編,就以我公司的智能交通信號(hào)燈為例,給大家答疑解惑,講解下該產(chǎn)品的最新工作原理!
我公司江蘇順泰交通公司生產(chǎn)的智能交通信號(hào)燈控制常用四相位方式放行,在第一相位允許東西方向直行車輛通行,第二相位允許東西方向左轉(zhuǎn)車輛通行,第三相位南北方向汽行車輛獲通行權(quán),第四相位南北方向左轉(zhuǎn)車輛通行。關(guān)于這四個(gè)相位順序循環(huán)切換,榮泰交通信號(hào)燈廠家采用短時(shí)黃進(jìn)行緩沖警告。對(duì)于右轉(zhuǎn)車流,由于不與其他車流發(fā)生沖突,因此只需要與橫穿馬路的人流和自行車流分時(shí)通過即可。
大部分紅綠燈信號(hào)廠家通過采用根據(jù)傳感器獲得的等待放行車輛數(shù),適時(shí)控制放行時(shí)間的自動(dòng)周期,自動(dòng)紅綠燈時(shí)長比例的方法和固定周期自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)長比例兩種方法相結(jié)合,在各個(gè)方向車輛數(shù)比較均衡的交通低峰時(shí)段采用自動(dòng)周期,在某個(gè)方向或幾個(gè)方向出現(xiàn)交通高峰時(shí),采用固定周期自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)長比例方式。關(guān)于兩種方式判斷的標(biāo)準(zhǔn),是否出現(xiàn)兩個(gè)或更多方向的排隊(duì)車輛占滿計(jì)數(shù)區(qū),即如果出現(xiàn)兩個(gè)方向的車輛排隊(duì)長度超過100米,我公司江蘇順泰交通公司廠家建議使用第二種控制方式,否則使用第一種方式。
不管采用哪種方式,都要設(shè)定一個(gè)最短綠燈時(shí)長和最大綠燈時(shí)長。設(shè)定最短綠燈時(shí)長的目的,我公司江蘇順泰交通公司廠家為了保證每一條道路都不會(huì)因?yàn)檐嚵髁窟^小而不給通行時(shí)間,設(shè)定原則是能讓少量車輛能安全通過路口而不影響交通安全,一般取 t= 5s。最大時(shí)長的設(shè)定是為了不讓某方向長時(shí)間占用通行權(quán),使其他方向的車輛的延誤時(shí)間增大,對(duì)于不太大的交叉口,綠燈時(shí)間一般不超過 60s,因此設(shè)定t=60s。
(1)自動(dòng)綠燈時(shí)長方案:一般在距路口100 米左右,就會(huì)根據(jù)行駛方向自動(dòng)進(jìn)入相應(yīng)車道。因此,在某時(shí)刻每車道的檢測區(qū)內(nèi)的車輛數(shù),即為改通行方向等待通行的車輛數(shù)。由于遠(yuǎn)側(cè)檢測器執(zhí)行加操作,即每通過一輛,車輛數(shù)加一,而近側(cè)檢測器執(zhí)行減操作即每通過一輛,車輛數(shù)減一,因此不管紅綠燈處于紅燈期間還是綠燈期間,檢測區(qū)都能實(shí)時(shí)提供等待通行車輛的數(shù)據(jù)。
(2)固定周期方案:自動(dòng)綠燈時(shí)長方案能夠根據(jù)需要,通行的車輛數(shù)和車輛達(dá)到的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)綠燈時(shí)長,但我公司江蘇順泰交通公司廠家發(fā)現(xiàn)這樣存在一個(gè)問題,就是在幾個(gè)方向同時(shí)出現(xiàn)交通高峰時(shí),會(huì)造成其他方向的車輛連續(xù)長時(shí)問的等待,從而增加車輛延誤時(shí)間。據(jù)此,我公司江蘇順泰交通公司廠家建議對(duì)兩個(gè)以上的相位出現(xiàn)交通高峰時(shí),采用固定紅綠燈周期自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)長比例的方案。
智能交通信號(hào)燈,在交通信號(hào)行業(yè)中,起著越來越重要的作用,是必不可少的關(guān)鍵性產(chǎn)品,希望大家都能夠選擇到好的合適的智能交通信號(hào)燈!
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